【20万元级别除了日系三强,产品力强的B级轿车还有它们】

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发表于 2019-6-12 15:23:58 | 显示全部楼层 |阅读模式

细心数数不同等级的车型分布和产品布局,我们时常发现当中的数量可谓是惊人。但往往每当在朋友间聊起汽车的话题时,提到最多的却是那几款大家耳熟能详的车型。是其它的车型都如此不济吗?还是说我们的关注点过于聚焦在某个维度?








作为汽车的核心产品力,颜值、技术和设计部分都应该能迎合市场的需求。拨开情怀、过度宣传等等的“迷雾”,唯有在这几方面都下足了功夫的车型,才经得起市场的考验。比如说下面要介绍的几款车型,它们就是在中级车市场里,既有颜值也有实力的车型。




上汽通用别克-君越





指导价:22.98-30.98万元





亮点:越级定位、豪华范











在消费者的观念中,与雅阁、凯美瑞等车型对标的产品都会划为B级车阵营。而别克君越却在产品定位,要比我们常见的B级轿车都要“高半级”。营造出豪华感是君越的独门武器,纵观同级市场的竞品也随着市场的变化而不断优化,但始终没有往更豪华的方向去演变。
















跳脱出B级车常见的商务形象,君越的内饰以真皮材质、木纹饰板等面料,勾勒出消费群体想要的精致与豪华之感。通过别克eConnect 2.0互联技术与PD行人识别、LKA车道保持、ACC自适应巡航、CMB碰撞缓解等11项智能驾驶辅助配置的加持,令君越呈现出富有科技感的“数字豪华”。全新的2.0T可变缸涡轮增压发动机,最大功率240马力,峰值扭矩350牛·米,综合油耗为6.9L/100km并可满足国VI排放,传动方面匹配9速自动变速箱。





东风悦达起亚K5新能源





补贴后售价:18.98-20.68万元




亮点:PHEV技术、中级车底盘








中级车一词,最近在不同的新车宣传照里被广泛提起。连我们印象中的紧凑型轿车,都被厂家们宣传为“中级车”。只是,正如我们熟悉相机CMOS传感器那样,半画幅和全画幅相比始终还是底大一级压死人。所以当K5新能源推出市场的时候,它被看作既能获得政策红利的同时,补贴后18万多起步的预售价,放在之前可能觉得贵,但如今PHEV紧凑级轿车的起步价也到20万元的时候,K5新能源的性价比就明显提升,更何况它能满足消费者一步到位的消费心理。







2.0L阿特金森自然吸气发动机自身能迸发115kW(156PS),而电动机的最大功率为50kW(68PS)。混动模式下的工信部综合油耗值为1.3L/100km,而在EV模式下,依靠12.9kWh的锂电池支持,纯电续模式下最大续航里程可达到75km。





上汽斯柯达-速派




指导价:15.98-24.13万元





亮点:大众技术、高性价比











MQB平台现在大家都会说,可第一辆车把MQB带入中国的车型就是速派,是先于帕萨特和迈腾,可见当时斯柯达品牌当时的势头。然而现在提到中级车,基本都忽视了速派的存在。事实上,速派不仅是最早用上MQB平台,EA211\EA888多款排量的发动机与变速箱的组合可以选择。也说明了斯柯达是购买大众机械技术的最划算选择。











包括充满德味的内饰设计与乘坐感受,宽敞的车内空间以及在中级车里少见的掀背式尾厢门,这些都是速派的武器。只是,当市场有形象设计更年轻的车型,稳重商务气质更浓厚的产品时,速派走的“兼而有之”的路线不容易迎合消费者。




当消费者的观念越发理性和成熟,选车时的侧重点便会跳出情怀、口口相传的条条框框,继而会更关注产品内核的优缺点。到了这个时候,只有产品力过硬的车型才会受到买家的青睐,打破市场下滑所带来的冲击。




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